Novedad de Holmatro

¡PEDAZO DE NAVAJA!

Por A2

MANIOBRA PARA ABRIR EL CAPÓ DE UN VEHÍCULO

Abrir el capó de un vehículo se nos puede complicar, tanto a la hora de trabajar (en lo cual invertimos demasiado tiempo) como, en la utilización de demasiadas herramientas (palanqueta, cizalla manual, etc.)

Esta maniobra no es estándar para todos los vehículos, puede variar en función del tipo de vehículo, si el incendio del vehículo le afecta en su totalidad, etc…

Una vez valoremos la posibilidad de realizarla, procederemos de la siguiente forma:

1º Debemos de hacernos con uno de los limpiaparabrisas al cual le quitaremos la escobilla, hay muchos tipos de limpiaparabrisas, a nosotros nos interesa que tenga forma de gancho:

2º Una vez abastecidos de esta pieza la introduciremos por la rejilla de ventilación delantera que casi todos los vehículos disponen de ella y a través de la cual intentaremos localizar el cable que va hacia el interior del vehículo al cual no podemos acceder a él, bien sea porque esta quemado o por otro motivo. Digo intentar localizar el cable porque algunas veces no logramos verlo pero debe de estar ahí. Una vez localizado pues a tirar de él.

Hay muchas clases de coches diferentes, con rejilla delantera, sin rejilla, sin posibilidad de poder acceder a través de ella, etc…, distintos tipos de brazos limpiaparabrisas, etc…

Bueno deciros que los videos son de una intervención real, no son de prácticas para que veáis que se puede hacer.

Darles las gracias a los compañeros que me han ayudado a grabar el video y hacer este artículo.

El arte de leer el incendio

Al hilo de la formación de la semana pasada, ahí va un aporte sobre como identificar diversos fenómenos que se pueden dar en incendios interiores como Flash over, Backdraft e inflamación de gases de incendio, a través de la observación de diferentes factores.

Pinchad para agrandar y leer...

Gárgoling

Cuidado con las Lanzas Firestar

No hace mucho aparecieron por el parque unas lanzas negras y rojas de 25 mm de la marca “Mesa”, muy ligeras y cómodas.

Tan bonitas, tan cómodas y tan nuevas que algunos optan por ponerlas en las bolsas de Bravo-1, usadas para la extinción de incendios interiores, pisos, locales, etc.

Pues bien, estas lanzas están diseñadas para su uso en incendios forestales por su bajo consumo de agua. El máximo caudal de trabajo es de 150 l/min, muy por debajo de otras lanzas con selección de caudal disponibles en el Servicio que llegan a 230 l/min.

Ese caudal de 230 l/min, aparte de mejorar la capacidad extintora de la instalación, puede llegar a ser un seguro para los bomberos actuando en un incendio interior, por lo que no es recomendable utilizar la lanza “Firestar” en un incendio interior por su menor capacidad de trabajo.

Ya que los Responsables del Servicio no dan indicaciones acerca de su uso, procuremos nosotros reservarlas para los vehículos forestales, UPI, BRP, BFP, etc. Por nuestra seguridad.

Comparad en la práctica los dos tipos de lanzas a igual presión y notareis la diferencia. Ahí tenéis, las especificaciones del fabricante:

Firestar caudal regulable. Características

Lanzas especialmente diseñadas y fabricadas para optimizar el consumo de agua en las tareas de extinción.

La lanza de Ø 25 mm de menor caudal está especialmente indicada para la extinción de incendios forestales por el bajo consumo de agua, no obstante existe otra versión de superior caudal para incendios en zonas urbanas.

Lanzas ligeras, ergonómicas, fiables en su rendimiento y absolutamente seguras en su funcionamiento. Concebidas para seleccionar, según necesidades, diferentes caudales.
La lanza Firestar está concebida para trabajar tanto a altas presiones (hasta 40 bar), como a bajas presiones, lo que asegura una gran agilidad en fuegos forestales. Efectos: chorro, pulverización y niebla.

Caudal regulable para diámetro de Ø 25 mm.: 19-37-90 y 150 l/m. Cumple con la Norma EN15182-2.

Anisico

Conexión de la máscara a los ERAS

CONECTAR LA MASCARA EN LOS EQUIPOS DE RESPIRACIÓN

¿POR LA IZQUIERDA O POR LA DERECHA?

Debido a la falta de información que parece ser es norma habitual en el Servicio Contra Incendios de Granada, se está dando el caso de que cuando realizamos las revisiones en los equipos de respiración, una vez están los conectores sobre el tirante derecho y otros sobre el izquierdo. Esto genera confusión a la hora de usar el grupo de respiración.

Visitando la web de Dragger y revisando todos los modelos se ve que los instalan con la conexión por el hombro DERECHO.

He seguido buscando el por qué hay que tenerlos por la DERECHA y según Dragger y la experiencia dicen que:

ü Se independizan las conexiones.

ü Los Pulmos tienen salida por la izquierda, al conectarlos sobre la derecha, el ángulo y curvatura del manguito del Pulmo, queda plano y pegado al pecho, permitiendo el libre movimiento del conjunto.

ü El Pulmo, tiene un diseño ergonómico con curva hacia abajo. Esta curvatura permite que en ningún caso el Pulmo reste visión al usuario. Si ponemos la conexión sobre el tirante izquierdo, el manguito hace girar el pulmo, poniéndolo hacia arriba, entrando en nuestro campo de visión, y restringiéndolo.

¡¡Probarlo y veréis como el sitio lógico para llevar el conector es por la derecha!!

Enrique Martinez

Bombero de Granada

Entrada de aire al pulmo, por la izquierda. Curvatura del pulmo, hacia abajo CORRECTO

Diferencia entre pulmo bien y mal puesto

Pulmo mal puesto, en nuestro campo de visión

Conectado por la izquierda y por la derecha

Manguito despegado al estar conectado por la izquierda. Pegado al cuerpo por la derecha

Podemos conectarlo ejerciendo la misma fuerza si lo ubicamos a la izquierda como en la derecha

VEHÍCULO FSV

En esta presentación podemos ver al detalle unos de los dos vehículos FSV que el Ayto. de una capital andaluza adquirió hace casi dos años. Dos vehículos iguales, uno para cada parque, carrozados por la empresa Ziegler.

Un vehículo bajo, con motor potente y caja automática, con cabina doble para desplazar a toda la dotación y con facil acceso a todos los materiales básicos para rescates y salvamentos.

Las comparaciones son odiosas, pero sirve para abrir un poco los ojos y ver lo que nos estamos perdiendo... no creo que sea cuestión de dinero... o si...

Todo mi apoyo y reconocimiento para los compañeros de la Comisión de Compras de Vehículos, ANIMO

Saludos, Anisico

Siempre nos quedarán SS.MM. los Reyes Magos de Oriente

Video Pinzer.avi

Los fabricantes de material de montaña Fixe, han lanzado al mercado un novedoso “artilugio” llamado Pinzer. Se podrá utilizar como punto de anclaje ante un escape de emergencia… en la siguiente dirección tenéis más información.

VENTILACIÓN

VentilaciÓn en Incendios

LA CUERDA PERSONAL

Al Servicio operativo de Extinción de Incendios y Salvamento de Granada se nos ha dotado de una cuerda personal. Desde aquí, quisiera presentáosla con algunos de sus datos personales.

Marca Beal
Modelo Ice Line
Diámetro 8,1 mm. De uso doble 1/2 (aún siendo de este diámetro, tiene la consideración de cuerda, no de cordino)
Longitud 15 m
Fuerza de choque 4.90 KN
Número de caídas UIAA 7
Deslizamiento de la camisa +/- 5mm /2m
Peso por metro 42g.
Material Poliamida (la poliamida no puede ser almacenada ni utilizada con temperaturas superiores a 80º, por lo tanto, atención al llevarla a los incendios. El arnés también es de poliamida. ¡Siempre bajo el chaquetón!)
Elongación 80 Kg. 11,5 %
CE: 0120
EN: 892: norma de referencia

Podría ser interesante saber:

VIDA ÚTIL (según fabricante)

Que su vida útil dependerá de la frecuencia y de la forma de utilización.
- Utilización diaria e intensiva: 1 año
- Utilización semanal e intensiva: 2 años
- Utilización diaria en temporada e intensidad media: 3 años
- Utilización semanal en temporada e intensidad media: 5 años
- Algunas utilizaciones durante el año de intensidad media: 7 años
- Utilización muy ocasional de poca intensidad: 10 años máximo


Estos tiempos de utilización son orientativos. Una cuerda puede ser destruida en su primera utilización. Nuestro control determinará si debemos dar de baja con antelación nuestra cuerda.

Deberíamos dar de baja la cuerda lo antes posible cuando:

Se ha detenido una caída importante, de factor próximo a 2.
Si al inspeccionarla, el alma está dañada.
Si la funda está muy gastada.
Si ha estado en contacto con productos químicos peligrosos. (De nuevo atención para los que gusten de llevarla a los incendios. Siempre bajo el chaquetón)
Y ante todo cuando tengamos cualquier duda sobre su seguridad.

Tensiones Horizontales

En más ocasiones de las que creemos se montan tirolinas y líneas de vida horizontales, tensando la cuerda más de la cuenta, sin ser conscientes de la enorme fuerza que se genera en los anclajes en caso de caída.

Cuando se monta una línea horizontal en la mayoría de las ocasiones no se tiene en cuenta como se distribuye la carga en los anclajes del SAS (sistema de anclaje de seguridad), ni el efecto que recae sobre ellos en el caso de que el usuario se caiga.

Cuando tensamos una cuerda a dos SAS

(según nos dice la física), se cumple la siguiente ecuación:

En el caso de una cuerda, el ángulo alpha es igual a 180º, por lo que la mitad de su ángulo sería 90º. Como el coseno de 90º es igual a 0 tendríamos que en caso de aplicar una fuerza perpendicular a la cuerda y ésta no se deformase, la fuerza teórica en los anclajes del SAS sería idéntica y de valor infinito.
Menos mal que el resultado anterior es teórico ya que por mucho que los “currantes” tensen una cuerda, ésta siempre presentará una pequeña catenaria. De la misma manera, en caso de una caída sobre la cuerda también tenderá a pandear formando una flecha. Lo que si podemos concluir es que en este tipo de montajes se multiplica significativamente la carga en los anclajes del SAS por lo que si no montamos anclajes a “prueba de bombas” resultará ser un montaje peligroso tanto para el usuario como para la estructura.

Por lo tanto, cuidado al montar líneas de vida horizontales, tirolinas, pasamanos y demás tinglados habituales de bomberos que impliquen un tensado excesivo de cuerdas o cables, ya que si los anclajes no son muy sólidos podremos colapsar la instalación y poner en peligro a los demás y a nosotros mismos.

EXO

Varios de los componentes del equipo de Formación en Rescate en Medios Verticales _pertenecientes al Cuerpo de Bomberos de Granada_ tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación a nivel Andaluz del EXO. Allí pudimos testar de primera mano su diseño y utilización.

El EXO es un sistema de evacuación individual de emergencia. Este producto diseñado y patentado por la casa Petzl, nació como respuesta a las inquietudes de las autoridades Bomberiles Norteamericanas. Después de que varios Bomberos falleciesen en acto de servicio por no disponer éstos de un sistema personal de evacuación.

El EXO consta de:

Mosquetón mod.Eashook. Para anclajes

Cuerda: Estática de 7 ´5 mm de diámetro. Fabricada en Technora. La Technora es una aramida muy resistente a las altas temperaturas y a la abrasión. El largo de la cuerda son 15m.

Sistema de descenso: Es un descensor autofrenante. (Es un GriGri de menor tamaño al que una vez pasada la cuerda(en fábrica), lo han hecho inviolable para no permitir su manipulación.Con mosquetón inseparable para unir al arnés.

Bolsa de transporte: Fabricada en nomex .Es una funda robusta y está bien diseñada y acabada. Permite su acople al arnés.
El conjunto pesa 1300 g. Norma CE EN 341 tipo D.

Existe en el mercado otro modelo de EXO, que es el utilizado en EE.UU, en el que se ha sustituido el mosquetón por un gancho. Esto incrementa el peso en unos 400g. más.Certificación NFPA 1983L.
Para su utilización es indispensable el recibir una formación específica, por algún centro homologado.

Ventajas: Sistema rápido de evacuación listo para ser usado en segundos.
Desventajas o más ventajas: Obligatoriedad de llevar puesto el arnés.
Sumar más “chismes” al habitual equipamiento, con el peso extra que ello conlleva.

Alto precio.

El EXO forma parte del equipo actual de todos los Bomberos de Nueva York.

Podéis ver un vídeo del EXO en la siguiente dirección.

CARRETIN & CESTA

¿PODRÍAMOS JUBILAR LA CESTA?

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